طرح رتبهبندی شاخص شدت کربن کشتیها از اول ۲۰۲۳ اجباری میشود طرح رتبهبندی شاخص شدت کربن کشتیها از اول ۲۰۲۳ اجباری میشود طرح رتبهبندی شاخص شدت کربن کشتیها از اول نوامبر ۲۰۲۲ لازم الاجرا شد. قرار است این سیستم از اول ژانویه ۲۰۲۳ برای همه کشتیهای بالاتر از ۴۰۰ GT اجباری شود.به گزارش گروه بینالملل مانا به نقل از سایت IMO؛ "کیتاک لیم" دبیرکل IMO با ابلاغ اجرایی شدن این طرح از ابتدای نوامبر با اشاره به اینکه اصلاحات ضمیمه VI MARPOL به مرور زمان به منظور کاهش گازهای گلخانهای به اجرا در میآید، یادآور شد: قوانین مربوط به شاخص شدت کربن کشتی بر اساس سیستم رتبهبندی از اول نوامبر لازم الاجرا شد که از اول ژانویه ۲۰۲۳ برای همه کشتی های بالاتر از ظرفیت ۴۰۰ GT اعمال خواهد شد.وی در ادامه افزود: کربنزدایی کشتیرانی بینالمللی یک موضوع اولویتدار برای IMO است و ما متعهد هستیم در استراتژیهای خود بازنگری کنیم و اصلاحات مبتنی بر قوانین IMO را تقویت کنیم تا در سال ۲۰۳۰ به رقم کاهش ۴۰ درصدی شدت کربن برسیم.در این ارتباط شاخص بازده انرژی کشتیها (EEXI) و همچنین شاخص شدت کربن عملیاتی (CII) بر اساس رتبهبندی کشتیها مورد محاسبه قرار میگیرد و از اول ژانویه ۲۰۲۳ اجباری میشود تا اولین گزارش سالانه پس از تکمیل در سال ۲۰۲۴ منتشر شود.شایان ذکر است شاخص کربن کشتیها متناسب با بهرهوری انرژی به ترتیب حروف A. B. C. D. E. درجهبندی میشوند.کشتیهای درجه A دارای کمترین میزان کربن هستند و مورد تشویق قرار میگیرند و مشکلی برای تردد آنان وجود ندارد. اما ممکن است برای کشتیهای درجه B، C، D؛ و E. بر اساس میزان و شدت کربن مشکل تردد به وجود بیاید.بدین ترتیب با اجرای اصلاحات ضمیمۀ کنوانسیون مارپل از اول ادامه مطلب

هشدار سازمان IMO نسبت به ثبت جعلی و غیرقانونی کشتیها هشدار سازمان IMO نسبت به ثبت جعلی و غیرقانونی کشتیها سازمان بین المللی دریانوردی ضمن هشدار به ثبت جعلی و غیرقانونی کشتیها از کنوانسیون سازمان ملل متحد در زمینه حقوق دریاها (UNCLOS) به عنوان قانون اساسی اقیانوسها یاد کرد.به گزارش گروه بین الملل مانا به نقل از سایت IMO؛ در کنفرانس ارتباط بین کنوانسیون سازمان ملل متحد در زمینه حقوق دریاها به نام (UNCLOS) و وظایف IMO که در مقر سازمان بینالمللی دریانوردی به مناسبت چهلمین سال تصویب این کنوانسیون به عنوان قانون اساسی اقیانوسها برگزار شد، «کیتاک لیم» دبیرکل این سازمان طی سخنانی از کنوانسیون (UNCLOS) به عنوان بدنه جامع تمام کنوانسیونهای بینالمللی سازمان ملل یاد کرد و گفت: این کنوانسیون ایمنی کارآیی و عملکرد زیستمحیطی کشتیرانی بینالمللی را در زمینه حفظ محیط زیست اقیانوسی تضمین میکند که عملیات جستجو، نجات، مسئولیت و جبران خسارت ناشی از حوادث اقیانوسی نیز در این کنوانسیون به خوبی دیده شده است.«کیتاک لیم» ثبت جعلی و غیرقانونی کشتیها به منظور تردد در اقیانوسها را به عنوان یک چالش در عرصه کشتیرانی عنوان کرد و هشدار داد این کار آسیبهای جدی به محیطزیست اقیانوسی وارد میکند که برخورد با این موضوع در دستور کار قرار دارد.وی در ادامه گفت: ۴۰ سال از همکاری بین سازمان ملل و سازمان IMO که در زمینه کنوانسیون حقوق دریاها مشارکت جدی دارند، میگذرد که در این گردهمایی چالشهای حال و آینده پیرامون حفظ محیط زیست اقیانوسی توسط کشورهای عضو مورد بررسی قرار خواهد گرفت.وی تاکید کرد: در زمینه قواعد و قوانین کنوانسیون حقوق دریاها سازمان ملل پیرامون مسائل مربوط به ایمنی کشتیها و جلوگیری ادامه مطلب

کشتیرانی نسل پنجم (Shipping 5.0) و دیجیتالی سازی در طول سه دهه گذشته، چشم انداز اقتصاد جهانی یک فرآیند دگرگونی اساسی را تجربه کرده است که منجر به گسترش اقتصادهای خدماتی و کاهش مربوط به مشاغل سنتی مبتنی بر صنعت شده است. کشتیرانی، مانند بسیاری از صنایع، تحت یک فرآیند تحول دیجیتال است که مدلهای تجاری موجود و شیوههای عملیاتی را به روشهای چندوجهی تحت تأثیر قرار میدهد. امروزه، بخش تجارت کشتیرانی در حال تغییر است تا خواسته های اجتماعی مختلف، محیط زیست، نوآوری و اولویتهای پایداری را در استراتژی های اساسی کشتیرانی و در عین حال بهره گیری از پیشرفتهای تکنولوژیکی بگنجاند. در عصر انقلاب صنعتی پیشرفته، که تکامل ارتباطات و فناوریهای اطلاعاتی پیشرفته را تشکیل میدهد و استراتژیهای توسعه کسبوکار پایدار، انسان محور و انعطافپذیر را ترویج میکند، صنعت کشتیرانی باید چشماندازی وسیعتر و درک عمیقتری از آن داشته باشند. به دلیل تأثیر COVID-19 بر بنادر و پایانه ها، جذب فرآیندهای دیجیتال، اتوماسیون و سایر فناوری های کارآمد در سالهای آینده افزایش خواهد یافت. علاوه بر این، وضعیت ژئوپلیتیک فعلی، مانند جنگ در اوکراین، صنعت کشتیرانی را به سمت کشتیرانی نسل پنجم (Shipping 5.0) سوق می دهد، جایی که افراد ماهر و با تجربه در کنار رباتها و ماشین های هوشمند کار خواهند کرد. این امر باعث کاهش تلفات انسانی و همچنین افزایش کارایی کشتیرانی می شود.کشتیرانی نسل پنجم از تمام اجزای چارچوب Industry 5.0 استفاده می کند. برای بهبود عملکرد خود از اتوماسیون و فناوریهای نوآورانه، از جمله هوش مصنوعی (AI)، دادههای بزرگ، اینترنت اشیاء (IoT)، بلاک چین و پرسنل ماهر استفاده میکند. در دهه گذشته، بیشتر صنایع مدرن سعی کردند خودادامه مطلب